Του Δημήτρη Βάλλα

«May Day- May Day-May Day... προς όλα τα πλοία... προς όλα τα πλοία... εδώ Ολυμπία Ράδιο επιβατηγό, οχηματαγωγό Norman Atlantic με διεθνές διακριτικό σήμα India, Bravo, Uniform, Mike (IBUM), σημαία Ιταλίας με 478 επιβαίνοντες σε κίνδυνο λόγω φωτιάς και εγκατάλειψης . Σε στίγμα... πλάτος, μήκος... στη θαλάσσια περιοχή 56 ναυτικά βορειοδυτικά νήσου Κέρκυρας Βόρειο Ιόνιο Πέλαγος. Αιτούμενη βοήθεια διάσωση. Παραπλέοντα πλοία παρακαλούνται να σπεύσουν για παροχή άμεσης βοήθειας...».

Η φωνή του Έλληνα ασυρματιστή, εκείνο το πρωινό της περασμένης Κυριακής ακούστηκε σ’ ολόκληρο τον κόσμο αναμεταδίδοντας το S.O.S του Ιταλού πλοιάρχου από το φέρι που φλέγονταν μεσοπέλαγα στην Αδριατική καλώντας όλα τα πλοία που βρισκόταν στην περιοχή να σπεύσουν για να βοηθήσουν.

Η φωνή του χειριστή του Ολυμπία Ράδιο, μέσα σχεδόν από όλους τους τηλεοπτικούς σταθμούς σε Ελλάδα, Ιταλία και Ευρώπη μεταδόθηκε, όπως ακριβώς ακουγόταν από το θάλαμο επικοινωνίας του Norman Atlantic.

Όμως, λίγοι γνωρίζουν, τουλάχιστον στη στεριά, ποιο ακριβώς είναι αυτό το Ολυμπία Ράδιο, τι κάνει, από που ακούγεται , και τι ρόλο διαδραματίζει σε τέτοιες περιπτώσεις.

Ο... ΠΟΛΥΤΙΜΟΣ ΣΥΝΤΑΞΙΔΙΩΤΗΣ

Το Ολυμπία Ράδιο λοιπόν, είναι το παλιό Ελλάς Ράδιο που μετονομάστηκε όταν γύρω στο 2002 δημιουργήθηκε ένας νέος παράκτιος σταθμός στην περιοχή της Ολυμπίας.

To Olympia Radio , ο συνταξιδιώτης του ναυτικού, ανήκει στον OTE, και είναι γνωστό στο ναυτικό κόσμο της χώρας. Πρόκειται για ένα δίκτυο ραδιοεπικοινωνιών που λειτουργεί στις περιοχές συχνοτήτων VHF/HF/MF, και εξυπηρετεί ανάγκες ναυτιλιακών επικοινωνιών παρέχοντας εθνική και παγκόσμια κάλυψη ασφάλειας της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα.

Το Olympia Radio αποτελείται από σταθμούς βάσης αναπτυγμένους κατάλληλα ανά την Ελλάδα με επικάλυψη και κεντρική διαχείριση. Οι εργαζόμενοι στο Olympia Radio είναι 24x7 σε επιφυλακή για συνεχή ακρόαση και διαχείριση των σημάτων κινδύνου, επείγοντος και ασφάλειας στη ναυσιπλοΐα. Σε τακτική βάση και σε περιπτώσεις ανάγκης, συνεργάζονται στενά με το Κέντρο Έρευνας-Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος για να μεταδώσουν οδηγίες, να συντονίσουν παραπλέοντα πλοία και σωστικά μέσα ή και να προειδοποιήσουν για κινδύνους (καιρικά φαινόμενα, εμπόδια κλπ.).

Η... ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ!

Το MAYDAY είναι μία κωδική λέξη που χρησιμοποιείται διεθνώς ως σήμα κινδύνου στις ραδιοεπικοινωνίες. Προέρχεται από τη γαλλική venez m'aider, που σημαίνει «έλα να με βοηθήσεις».

Χρησιμοποιείται για να σηματοδοτήσει μια απειλητική για τη ζωή κατάσταση έκτακτης ανάγκης, κατά κύριο λόγο από τους ναυτικούς και αεροπόρους, αλλά σε μερικές χώρες και από αστυνομικές δυνάμεις και πυροσβέστες. Η κλήση για βοήθεια γίνεται πάντα τρεις φορές στη σειρά "MAYDAY MAYDAY MAYDAY", για να αποφευχθεί οποιαδήποτε παρανόηση με τη χρήση της λέξης mayday (Πρωτομαγιά) σε κάποια παρόμοια φράση που ακούγεται κάτω από θορυβώδεις συνθήκες, και να διακρίνει μια πραγματική κλήση κινδύνου από ένα μήνυμα για την Πρωτομαγιά..

Οι MAYDAY κλήσεις μπορούν να γίνουν σε οποιαδήποτε συχνότητα. Όταν γίνει μια κλήση MAYDAY δεν επιτρέπεται καμία άλλη κίνηση στη συγκεκριμένη συχνότητα παρά μόνο για να βοηθήσει στην έκτακτη ανάγκη. Μια κλήση MAYDAY μπορεί να γίνει μόνο όταν η ζωή ή το σκάφος βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο θανάτου ή καταστροφής.

Παρόλο που μία κλήση MAYDAY μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε συχνότητα, το ΚΣΕΔ (Κέντρο Συντονισμού Ελεγχου Διάσωσης) και οι Μονάδες SAR ακροώνται συνεχώς και άλλες συχνότητες. Μια κλήση Mayday είναι ισοδύναμη με ένα μήνυμα SOS σε κώδικα Μορς ή με τηλεφωνική επικοινωνία με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

Η συνιστώμενη μορφή κλήσης κινδύνου περιλαμβάνει τη λέξη MAYDAY τρεις φορές ακολουθούμενη από το όνομα ή το χαρακτηριστικό κλήσης (callsign) αυτού που καλεί, επίσης, τρεις φορές, πάλι το MAYDAY και το όνομα ή callsign αυτού που καλεί. Μετά από μία μικρή παύση δίνονται ζωτικής σημασίας πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της θέσης, τη φύση της βοήθειας που απαιτείται ή της έκτακτης ανάγκης και ο αριθμός των ατόμων επί του πλοίου/αεροσκάφους. Το μήνυμα κλείνει και πάλι με το MAYDAY και το όνομα ή callsign του καλούντος. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα μηνύματος είναι:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY σκάφος ΟΡΙΩΝ, ΟΡΙΩΝ, ΟΡΙΩΝ. MAYDAY ΟΡΙΩΝ. <μικρή παύση> Η θέση μου 34°29'42.28"N - 33°37'31.36"E, το σκάφος έχει πάρει φωτιά και βυθίζεται. Χρειαζόμαστε άμεση βοήθεια, πέντε άτομα στο σκάφος το εγκαταλείπουν σε σωσίβιες σχεδίες. MAYDAY ΟΡΙΩΝ OVER .

Εάν μια κλήση κινδύνου δεν μπορεί να σταλεί λόγω προβλήματος ασυρμάτου, μπορεί τότε να σταλεί από άλλο σκάφος εκ μέρους του σκάφους που κινδυνεύει, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία MAYDAY RELAY

Εάν ένα σκάφος κάνει μια κλήση κινδύνου MAYDAY και δεν λάβει απάντηση από το ΚΣΕΔ ή κάποιο μέσο SAR, τότε οποιοδήποτε άλλο σκάφος, που λαμβάνει την κλήση MAYDAY, θα πρέπει να επιχειρήσει να επικοινωνήσει με το ΚΣΕΔ ή τις Μονάδες SAR για λογαριασμό του σκάφους που εξέπεμψε MAYDAY, μεταδίδοντας ένα MAYDAY RELAY για λογαριασμό του.

Μια κλήση MAYDAY RELAY θα πρέπει να χρησιμοποιεί το χαρακτηριστικό κλήσης του σκάφους μετάδοσης, αλλά να δώσει και το όνομα και τη θέση του σκάφους που κινδυνεύει...

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΝΑΥΑΓΙΑ

Όμως η ναυτική ιστορία έχει να μας παρουσιάσει πολλά τραγικά συμβάντα που έχουν συμβεί στη θάλασσα με πολλούς νεκρούς. Τα πιο σοβαρά ναυάγια σε παγκόσμιο επίπεδο που έχουν καταγραφεί είναι:

* SS Eastland, Σικάγο, 1915 – 845 νεκροί.

Πρόκειται για ένα πλοίο που έπαιρνε κλίση εν πλω και ταξίδευε μόνο στα ήρεμα νερά των μεγαλών λιμνών του Μίσιγκαν και αυτός ήταν ο λόγος που οδήγησε στην καταστροφή του. Χάθηκαν 845 άνθρωποι από τους 2.712 επιβάτες.

* MS Estonia, Βαλτική Θάλασσα, 1994 – 852 νεκροί.

Ένα μεγάλο φέρι, που εξυπηρετούσε τη γραμμή Ταλίν–Στοκχόλμη. Εξαιτίας μιας καταιγίδας και αφού εξέπεμψε SOS, χάθηκε από τα ραντάρ, ενώ βούλιαξε μαζί με 852 επιβάτες.

* MS Al-Salam Boccacio 98, Ερυθρά Θάλασσα, 2006 – 1.000 νεκροί.

Τον Φεβρουάριο του 2006, λίγο μετά την αναχώρησή του από τη Σαουδική Αραβία, με κατεύθυνση προς την Αίγυπτο, άρπαξε φωτιά και από τους 1.400 επιβάτες σώθηκαν μόνο οι 400.

* RMS Εmpress of Ireland, Κεμπέκ, 1914 – 1.012 νεκροί.

Το υπερωκεάνειο που κατευθυνόταν στο Λίβερπουλ δέχτηκε χτύπημα από ένα ανθρακοφόρο νορβηγικό πλοίο, το οποίο έτρεχε με μεγάλη ταχύτητα μέσα στην πυκνή ομίχλη. Χάθηκαν 1.012 άνθρωποι.

* The General Slocum, Νέα Υόρκη, 1904 – 1.021 νεκροί.

Ένα ατμόπλοιο που εκτελούσε δρομολόγια στις γύρω παραλίες από τη Νέα Υόρκη και ενώ βρισκόταν σε άσχημη κατάσταση και χρειαζόταν συντήρηση, άρπαξε φωτιά. Ο καπετάνιος αρνήθηκε να επιστρέψει στο λιμάνι, καθώς θεώρησε ότι το πλήρωμα θα σβήσει τη φωτιά, ενώ οι 300 από τους 1.300 επιβάτες, που ήταν γυναίκες και παιδιά, έχασαν τη ζωή τους.

* RMS Titanic, Βόρειος Ατλαντικός, 1912 – 1.517 νεκροί.

Το πιο γνωστό ναυάγιο όλων των εποχών, με 1.600 νεκρούς.

* Sultana, Μισισιπής, 1865 – 1.800 νεκροί.

Συνέβη κατά τη διάρκεια του εμφυλίου στην Αμερική, με θύματα στρατιώτες. Από τους 2.400 πέθαναν οι 1.800 επιβάτες, μετά από την ισχυρή έκρηξη που έγινε.

* MV Le Joola, Σενεγάλη, 2002 – 1.863 νεκροί

Ένα μικρό φέρι, σχεδιασμένο για 580 επιβάτες. Βούλιαξε σε μια καταιγίδα την ώρα που έπλεε, καθώς μετέφερε 3 φορές το βάρος του, δηλαδή σχεδόν 2.000 ανθρώπους, από τους οποίους δεν σώθηκε κανείς.

* MV Dona Paz, Φιλιππίνες, 1987 – 4.375 νεκροί

Ένα πλοίο που μπορούσε να μεταφέρει μόνο 1.424, είχε περισσότερους από 4.400. Και επιπλέον, συγκρούστηκε με ένα μικρό τάνκερ. Οι επιβάτες βούλιαξαν και κατασπαράχθηκαν από τους καρχαρίες. Μόλις 21 κατάφεραν να σωθούν...