Επιφυλακτικός για τα αίτια της φονικής κατολίσθησης στα Τέμπη αλλά ξεκάθαρος στην επισήμανσή του για μη υλοποίηση της μελέτης του 2003 για τα επιβαλλόμενα μέτρα ασφαλείας στο δρόμο μέσα στην Κοιλάδα αλλά και στην πολυετή καθυστέρηση για την εκπόνησή της, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Κ&Δ Θεσσαλίας κ. Ντ. Διαμάντος παρουσίασε χθες τις πρώτες εκτιμήσεις του Τεχνικού Επιμελητηρίου με βάση και εκείνες που διατυπώθηκαν από επιτροπή καθηγητών του Πολυτεχνείου.
Για το λόγο αυτό και με βάση στοιχεία της σύμβασης παραχώρησης που επισήμανε, σχετικά με το ποιος έχει την ευθύνη ευστάθειας των πρανών, ο κ. Διαμάντος άφησε να εννοηθεί ότι το κόστος της υπόθεσης πρέπει να επωμισθεί η παραχωρησιούχος εταιρία που κατασκευάζει το έργο της σήραγγας, παρότι εξηγήθηκε ότι η κατολίσθηση δεν αποδίδεται κατά τα φαινόμενα στις εκρήξεις για τη διάνοιξή της.
Επίσης, ο πρόεδρος του ΤΕΕ επέρριψε ευθύνες στην Πολιτεία γιατί δεν προχώρησε η κατασκευή εναλλακτικών διαδρομών: «Είχαμε επισημάνει ότι με το έργο παραχώρησης και για να μη δημιουργηθούν μονοπωλιακές καταστάσεις με υποχρεωτική διέλευση μέσα από τη σήραγγα με τα υψηλά διόδια, έπρεπε να κατασκευαστούν οι επαρχιακές οδοί που θα εξυπηρετούσαν κυρίως τις ενδονομαρχιακές ανάγκες ενώ στην προκειμένη περίπτωση θα βοηθούσαν σηκώνοντας το βάρος της κυκλοφορίας».
Διευκρινίζοντας ότι εκπροσωπεί και τον πρόεδρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου κ. Γ. Αλαβάνο που δεν κατάφερε να βρεθεί χθες στη Λάρισα λόγω εκτάκτου συμβάντος, ο κ. Διαμάντος μίλησε στους δημοσιογράφους πλαισιωμένος από τον Λαρισαίο εδαφομηχανικό κ. Γιάννη Θανόπουλο ο οποίος εκπροσωπώντας το τοπικό ΤΕΕ συνέδραμε την επιτροπή των καθηγητών που έσπευσε στα Τέμπη και τον κ. Κώστα Γαβριά, μέλος της Δ.Ε. του ΤΕΕ και υπεύθυνο τοπικά για το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας. Τονίζοντας, αφού εξέφρασε τα συλλυπητήρια του ΤΕΕ για το χαμό του Ιταλού μηχανικού ανέφερε μεταξύ άλλων τα ακόλουθα:
- Παρά τη δεδομένη επικινδυνότητα και τις κατολισθήσεις που είχαν προκύψει στο παρελθόν, επί δεκαετίες δεν εκπονήθηκε μελέτη για μέτρα προστασίας
- Από την εδαφολογική μελέτη του 2003, στην προκήρυξη της σύμβασης προκρίθηκε από τις προτεινόμενες λύσεις εκείνης της κατασκευής μέτρων ασφαλείας στο πρανές του δρόμου.
- Όπως προέβλεπε η σύμβαση παραχώρησης η εταιρία λέει ότι υπέβαλε πλήρη μελέτη για έργα μέτρων ασφαλείας η οποία όμως δεν υλοποιήθηκε παρά μόνον τμηματικά. Και τούτο διότι θα έπρεπε για να γίνουν τα έργα να κλείσει η εθνική οδός στα Τέμπη επί εξάμηνο. Δεν είναι γνωστή η σχετική αλληλογραφία της εταιρίας με το ΥΠΕΧΩΔΕ από την οποία θα φαινόταν ποιος ανέλαβε την ευθύνη και το ρίσκο να μην κλείσει ο δρόμος και έτσι δεν έγιναν τα έργα που θα ελαχιστοποιούσαν τους κινδύνους πιθανολογούμενης κατάρρευσης.
- η εκτίμηση των ειδικών συγκλίνει στο ότι η κατολίσθηση αποδίδεται πρωτίστως στις σημαντικές βροχοπτώσεις και την εναλλαγή με την ξηρασία, που ενέτειναν την αποσάθρωση. Το σημείο της κατάπτωσης στο κοίλο της πλαγιάς και όχι στις εξέχουσες βραχώδεις περιοχές της ενισχύει την εκτίμηση αυτή.
- Χωρίς να μπορεί να το αποκλείσει κανείς, οι εκρήξεις δεν φαίνεται να συνέβαλαν στο φαινόμενο και διότι ήταν ελεγχόμενες μικρής ισχύος και επειδή οι σχετικές μετρήσεις δεν έδιναν ισχυρά κύματα δόνησης εξαιτίας τους σε ακτίνα 150 μέτρων, πόσο μάλλον θα επηρέασαν στα 800 μέτρα που απέχει το μέτωπο της σήραγγας από το σημείο της κατάρρευσης. Ο κ. Θανόπουλος, με μεγάλη εμπειρία στη διάνοιξη σηράγγων, εξήγησε ότι πρόκειται για ελεγχόμενες ανατινάξεις σε κλειστό υπόγειο χώρο με μαλακό πέτρωμα και όχι οι γνωστές ισχυρές εκρήξεις σε ανοιχτή περιοχή όπως π.χ. στα λατομεία και ότι μ΄ αυτές επιδιώκεται η μικρότερη δυνατή επιχωμάτωση ώστε να μην προκύπτει μετά η ανάγκη μπετοναρίσματος των κενών. Οι συγκεκριμένες εκρήξεις δεν γίνονται καν αντιληπτές σε απόσταση 800 μέτρων. Τόνισε επίσης ότι όπως σε όλα τα φαράγγια του κόσμου έτσι και στα Τέμπη η διάβρωση και η πτώση βράχων είναι διαρκής και αναμενόμενη, το φαινόμενο είναι δυναμικό, πάντοτε υπάρχει κίνδυνος, το ερώτημα είναι τι μέτρα προστασίας λαμβάνει κάποιος.
- Παραμένει προς διερεύνηση αν έγινε στο πάνω μέρος του βουνού κάποιο βοηθητικό οδικό έργο π.χ. για να περάσει το ερευνητικό γεωτρύπανο της εταιρίας, το οποίο να διατάραξε τα εδάφη και να άλλαξε τη ροή των υδάτων στην πλαγιά.
-να αρχίσουν αμέσως, τώρα που ο δρόμος είναι εκ των πραγμάτων κλειστός, τα έργα των μέτρων ασφαλείας που θα χρειαστούν μήνες να ολοκληρωθούν. Πιο σίγουρη λύση για τη διαχρονική ασφάλεια του δρόμου της Κοιλάδας προκρίνεται η κατασκευή κεκλιμένων ιδιαίτερα ισχυρών στεγάστρων ξεπερνώντας τυχόν περιβαλλοντικές ενστάσεις. Παράλληλα να προχωρήσουν εργασίες «ξεσκαρώματος» με καθαίρεση βραχωδών τμημάτων , ηλώσεις, αγκυρώσεις κ.λπ.
*Στη συνέντευξη Τύπου παρουσιάστηκαν επίσης οι επισημάνσεις και προτάσεις του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ στις εναλλακτικές διαδρομές όπου σημειώνεται ότι με βάση τη σύμβαση παραχώρησης η εταιρία θα έπρεπε να έχει εντοπίσει οδούς έκτακτης ανάγκης και παρακαμπτηρίους στις οποίες θα έπρεπε να έχουν μελετηθεί και υλοποιηθεί μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας ανεξάρτητα από το συμβάν στα Τέμπη. Στο πλαίσιο αυτό επιβάλλεται άμεση αναβάθμιση του παραλιακού άξονα, άμεσο έλεγχο των κρίσιμων σημείων και των γεφυριών στην εναλλακτική μέσω Ελασσόνας, άμεση δημοπράτηση και κατασκευή της παράκαμψης της Ελασσόνας, απιτείται άμεση κατασκευή κάθετου σύγχρονου άξονα Λάρισας-Κοζάνης, ενίσχυση του σιδηροδρόμου και προώθηση της σιδηροδρομικής Εγνατίας, επίσης βελτίωση του χωματόδρομου Ιτέας- Ραψάνης και βέβαια άμεση βελτίωση της σήμανσης, του ηλεκτροφωτισμού καθώς και ενίσχυση του αποχιονισμού στις εναλλακτικές διαδρομές.
