Της Μαρίνας

Αποστολοπούλου

Δεν υπάρχει προοπτική μεταφοράς του σταθμού διοδίων Μοσχοχωρίου προς Αθήνα, γιατί ούτε από τη σύμβαση προβλέπεται ούτε τα οικονομικά δεδομένα το επιτρέπουν, όπως διευκρίνισε με δηλώσεις του στην «Ε» ο γενικός διευθυντής της κοινοπραξίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» Δημ. Γκατσώνης.

Αφορμή, για την ως άνω διευκρίνιση, το γεγονός ότι σε συνάντηση που είχε προ ημερών ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης με βουλευτές και της Θεσσαλίας, όπου τέθηκε από τον Μάξιμο Χαρακόπουλο, το ζήτημα των συγκεκριμένων διοδίων και, όπως έγινε γνωστό, ο υπουργός αναγνωρίζοντας το «άδικο» των τριών διοδίων στον Νομό Λάρισας, ανέφερε, ότι έχει ζητήσει από την ανάδοχο εταιρεία τη μεταφορά των διοδίων προς Αθήνα. Ο κ. Γκατσώνης, απατώντας σε σχετικό ερώτημα που του έθεσε η «Ε» απέκλεισε το ενδεχόμενο αυτό. Όπως είπε, υπήρξε ευρύτερη συζήτηση με την ηγεσία του υπουργείου σχετικά με τα διόδια συνολικά, όπου αναφέρθηκε και η συγκεκριμένη πρόταση, ωστόσο δεν έχει επισήμως κατατεθεί στην εταιρία ανάλογο αίτημα από το υπουργείο.

Πέραν τούτου όμως, απέκλεισε και το ενδεχόμενο μεταφοράς του σταθμού των διοδίων, που όπως παρατήρησε προϋπήρχαν της ανάληψης ευθύνης του έργου από την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», καθώς, όπως ανέφερε, ούτε από τη σύμβαση προβλέπεται κάτι τέτοιο από τη μία και, από την άλλη, υπάρχουν πρακτικά και οικονομικά ζητήματα που καθιστούν απαγορευτική τη μεταφορά. Άλλωστε, όπως παρατήρησε, το θέμα δεν είναι η περιοχή που βρίσκονται τα διόδια αλλά το ύψος του αντιτίμου των διοδίων. Και υπενθύμισε ότι στο πλαίσιο αυτό η εταιρία έχει ήδη διαμορφώσει ένα σύστημα «εκπτωτικών πακέτων» για τους ηλεκτρονικούς χρήστες, τόσο για τα διόδια στο Μοσχοχώρι όσο και στην Πελασγία ενώ, όπως πρόσθεσε υπάρχουν και περαιτέρω σκέψεις για τη διαμόρφωση πολιτικής σχετικά με τα διόδια, σε επόμενη φάση.

Υπενθυμίζεται ότι η εταιρία και δια του κ. Γκατσώνη που είχε προ καιρού επισκεφθεί τη Λάρισα, έχει ανακοινώσει ότι οι ηλεκτρονικοί χρήστες που έχουν προμηθευτεί πομποδέκτες συνδέονται με εκπτωτικά πακέτα- ήδη από τον Ιανουάριο του 2013- και απο τον περασμένο μήνα, τον Σεπτέμβριο, μεγάλωσε το ποσοστό έκπτωσης σε αναλογία με τον αριθμό των διελεύσεων η οποία φθάνει και το 80%. Για παράδειγμα, στα διόδια του Μοσχοχωρίου από τα 4 ευρώ που είναι η κάθε διέλευση η νέα τιμή είναι στα 3,10 ευρώ ενώ για κάποιον που διασχίζει τα διόδια καθημερινά και φτάνει στα 1,55 ευρώ με υπολογιζόμενες κατά μέσο όρο 45 διελεύσεις ανά μήνα. Στην ίδια επίσκεψη είχε αποκλείσει και το ενδεχόμενο κατάργησης των διοδίων επικαλούμενος το γεγονός ότι δεν μπορεί να αλλάξει η σύμβαση.

Επίσης, ως προς την εξέλιξη του θέματος, όπως ανέφερε και ο υπουργός Μεταφορών κατά τη συνάντησή του με τους βουλευτές Θεσσαλίας, Φθιώτιδας και Γρεβενών που είχε ως βασικό θέμα τα έργα στον Ε-65, από το τέλος του 2015 αρχίζει η τοποθέτηση πλευρικών διοδίων στην ΠΑΘΕ και πλέον η χρέωση των οχημάτων θα είναι αναλογική, δηλαδή με βάση τη χιλιομετρική χρήση της εθνικής οδού.

Ο Γ. Λαμπρούλης

Εξάλλου με αφορμή την πρόσφατη τροπολογία που κατέθεσαν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ για τα διόδια, καθώς και τις δηλώσεις Χρυσοχοΐδη, «που δεν έχουν καμιά σχέση με το λαϊκό δικαίωμα να υπάρχουν δρόμοι σύγχρονοι και ασφαλείς στους οποίους εργαζόμενοι και λαϊκές οικογένειες να κυκλοφορούν δωρεάν» ο βουλευτής Λάρισας του ΚΚΕ επισημαίνει τα ακόλουθα:

« Ο ΣΥΡΙΖΑ έθεσε το ζήτημα κατάργησης των διοδίων για όσο διάστημα διαρκούν τα έργα και στην ουσία δίνουν διαβεβαιώσεις στους μονοπωλιακούς ομίλους ότι θα εξακολουθούν να υπάρχουν διόδια που θα τους διασφαλίζουν τεράστια κέρδη, στην περίπτωση που αυτοί γίνουν κυβέρνηση. Υποσχέσεις που δίνουν για επαναδιαπραγματεύσεις των συμβάσεων χωρίς να αμφισβητούν το καθεστώς παραχώρησης, χωρίς να εξαγγέλλουν επαναφορά των οδικών αξόνων στο κράτος, έχουν δοθεί και στο παρελθόν απ’ τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ. Τα αποτελέσματα τα γνωρίζουμε. Απ’ την άλλη πλευρά ο κ. Χρυσοχοΐδης εξήγγειλε σαν φιλολαϊκό μέτρο την αντικατάσταση των μετωπικών διοδίων με πλευρικά όταν τελειώσουν τα έργα, θέση με την οποία δεν διαφωνεί ο ΣΥΡΙΖΑ. Στην πραγματικότητα με αυτό το μέτρο το χαράτσι θα είναι ακόμη μεγαλύτερο καθώς θα είμαστε αναγκασμένοι να πληρώνουμε πανάκριβα, για το κάθε μέτρο δρόμου που θα χρησιμοποιούμε.

Το συμπέρασμα είναι ότι, είτε με συγκυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ είτε με ενδεχόμενη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, οι δρόμοι θα εξακολουθήσουν να είναι στην ιδιοκτησία μονοπωλιακών επιχειρήσεων, τα διόδια και τα χαράτσια θα υπάρχουν για να καταληστεύεται το λαϊκό εισόδημα στον βωμό της επιχειρηματικής κερδοφορίας. Το ΚΚΕ θα συνεχίσει να παλεύει για κρατικούς δημόσιους οδικούς άξονες, να έχει το κράτος την ευθύνη κατασκευής και συντήρησης, να είναι δωρεάν οι μεταφορές προϊόντων και οι μετακινήσεις των εργαζομένων και των λαϊκών οικογενειών».