Αυτό διευκρίνιζαν χθες πηγές του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με τα τέλη κυκλοφορίες των ΙΧ, κατεβάζοντας τον πήχη των προσδοκιών για ριζικές αλλαγές και μειώσεις.  Η έκδοση της σχετικής υπουργικής απόφασης θεωρείται θέμα ημερών και όπως ανέφερε στέλεχος του ΥΠΟΙΚ  «μην περιμένετε θεαματικές αλλαγές» διαψεύδοντας μάλιστα σενάρια διεύρυνσης του αριθμού των κλιμακίων υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας. Ούτε αυξήσεις τελών κυκλοφορίας για τους κατόχους Ι.Χ. νέας γενιάς προβλέπονται αλλά ούτε και αυξήσεις φόρων στα καύσιμα. Στόχος είναι, σύμφωνα με τις προωθούμενες παρεμβάσεις, να ελαφρυνθούν κάτοχοι παλαιών Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού, ώστε να δημιουργηθεί κίνητρο ανάκτησης πινακίδων.
ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΣΕΑΑ   
Στο μεταξύ στο όλο θέμα που τις τελευταίες ημέρες απασχολεί την επικαιρότητα παρενέβη και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων ο οποίος έκανε λόγο για διαβεβαιώσεις του Υπ. Οικονομικών τα νεώτερα αυτοκίνητα θα παραμείνουν αμετάβλητα.
 Όπως σημειώνει σε ανακοίνωσή του ο ΣΕΑΑ , η διατήρηση του εσόδου του τακτικού προϋπολογισμού των 1,1 δισ. ευρώ δεν επιτρέπει μεταβολές, πλην ορισμένων μειώσεων σε παλαιά, μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, για τα οποία η εμπορική αξία έχει μειωθεί δραματικά και αναγκάζει τους ιδιοκτήτες τους να τα διατηρούν σε ακινησία («κατάθεση πινακίδων»). Συνεπώς, η μείωση στα τέλη για τις πιο πάνω κατηγορίες αναμένεται να ισορροπηθεί από την άρση ακινησιών και όχι από αυξήσεις σε άλλα οχήματα.
Με την ευκαιρία, πρέπει να υπενθυμιστεί ότι δεν είναι απολύτως ορθή η μείωση των τελών κυκλοφορίας που ισχύει για τα παλαιότερα αυτοκίνητα (π.χ. για τα προ του 2000), καθώς τα υπέργηρα οχήματα ρυπαίνουν κατά πολύ περισσότερο και είναι συνήθως κακά συντηρημένα, άρα και ανασφαλή.
Παντού στην ΕΕ, τα παλαιότερα αυτοκίνητα υπόκεινται σε υψηλότερα τέλη, ώστε να οδηγούνται σταδιακά εκτός κυκλοφορίας. Στη χώρα μας συμβαίνει δυστυχώς το αντίθετο, καθώς η φορολογία χρήσης (τέλη κυκλοφορίας, τεκμήρια κλπ) μειώνεται ή και μηδενίζεται με την ηλικία. Αποτέλεσμα είναι η χώρα να κατακλύζεται από εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά, κυρίως πετρελαιοκίνητα  ή και παλαιότερα (ήτοι δεκαετίας και πλέον), που διώχνουν οι ευρωπαϊκές πόλεις και συνήθως πωλούνται ως νεώτερα, με «γυρισμένα χιλιόμετρα», ως «καλά και φθηνά», γεγονός που προφανώς δεν μπορεί να ισχύει, καταλήγει η ανακοίνωση.