Πρόκεται για τον τελευταίο από τους παραχωρημένους σε ιδιώτες αυτοκινητόδρομους, μια πραγματικά μοναδική περίπτωση στα κατασκευαστικά χρονικά, καθώς πρόκειται για ένα αποκομμένο από το υπόλοιπο εθνικό οδικό δίκτυο κομμάτι. Αιτία της πολύμηνης καθυστέρησης είναι, όπως συνήθως, οι απαλλοτριώσεις, οι οποίες «θα μεταφραστούν σε χρήμα» μέσω αποζημιώσεων προς τον εργολάβο.
Πρόκειται για τα Πλευρικά Διόδια Ανάβρας, τα Μετωπικά Διόδια Σοφάδων, τα  Πλευρικά Διόδια Προαστίου και τα Μετωπικά Διόδια Τρικάλων.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Εταιρίας, ζώνες χρέωσης που τίθενται  σε εφαρμογή στο συγκεκριμένο τμήμα είναι οι παρακάτω:
α) Η πρώτη ζώνη αποτελείται από το τμήμαΑ/Κ Ξυνιάδας – Α/Κ Καρδίτσας, το οποίο έχει συνολικό μήκος 47,012 χλμ. και περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό Σοφάδων και τον πλευρικό Ανάβρας. β) Η δεύτερη ζώνη αποτελείται από το τμήμα Α/Κ Καρδίτσας έως ΑΚ Τρικάλων, το οποίο έχει συνολικό  μήκος 30,535 χλμ. και περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό Τρικάλων και τον πλευρικό Προαστίου.
Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται:
Σε κάθε μετωπικό σταθμό, βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει αυτός ο σταθμός.
Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, ανάλογα με το μήκος που διένυσε ο οδηγός από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο πλευρικός σταθμός εξόδου μέχρι την έξοδό του από τον αυτοκινητόδρομο.
Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου, ανάλογα με το μήκος που διένυσε ο οδηγός από την είσοδό του στον αυτοκινητόδρομο έως το τέλος της ζώνης στην ανήκει ο πλευρικός σταθμός εισόδου.
Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι. Αντιστοίχως, σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι.