Ύστερα από αναμονή περίπου τεσσάρων μηνών, οι ομάδες και οι οδηγοί της Φόρμουλα Ένα επιστρέφουν στη δράση... Η «αυλαία» του νέου πρωταθλήματος ανοίγει την Κυριακή 15 Μαρτίου (07:00 ώρα Ελλάδας) στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, με την ευχή των φίλων του αθλήματος η διοργάνωση του 2013 να είναι το ίδιο συναρπαστική με την περυσινή, όταν ο τίτλος των οδηγών κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στο Άμπου Ντάμπι (23/11), αλλά να μην κυριαρχεί μόνο μια ομάδα, όπως έκανε το 2014 η Μερτσέντες, η οποία εξασφάλισε τον τίτλο στους κατασκευαστές στο γκραν πρι που έλαβε χώρα στο Σότσι της Ρωσίας, τέσσερις «στροφές» πριν από το φινάλε. Η γερμανική ομάδα ξεκινάει τη χρονιά με στόχο να υπερασπιστεί τους τίτλους που κατέκτησε πέρυσι και, αν οι χειμερινές δοκιμές αποτελούν κάποιο κριτήριο, έχει το προβάδισμα για να τα καταφέρει, αφού τα μονοθέσιά της «έγραψαν» τα περισσότερα χιλιόμετρα από κάθε άλλη ομάδα με τη μονάδα ισχύος της Μερτσέντες (6.121), ενώ ακολούθησαν η Ζάουμπερ (5.709) και η Toro Rosso (5.534). Η Φεράρι, η οποία προσπαθεί μετά τις πολλές αλλαγές σε διοικητικό επίπεδο να επιστρέψει στις επιτυχίες, κάλυψε στις συνολικά 12 ημέρες των δοκιμών 5.423 χιλιόμετρα, ενώ η Red Bull, η οποία πέρυσι ήταν η μοναδική ομάδα που πανηγύρισε νίκη εκτός από τη Μερτσέντες και μάλιστα τρεις, «έγραψε» 4.352 χιλιόμετρα. Τέλος, η ΜακΛάρεν, η οποία θα χρησιμοποιεί μονάδα ισχύος της Χόντα, ήταν η ομάδα που κάλυψε τα λιγότερα χιλιόμετρα (1.751) από τις εννέα ομάδες που μετείχαν στις δοκιμές.
Η Μερτσέντες είναι το φαβορί για τα πρωταθλήματα σε οδηγούς και κατασκευαστές, έχει καλούς οδηγούς, διαθέτει γρήγορο και αξιόπιστο μονοθέσιο και το μεγαλύτερο «πρόβλημα» της ομάδας θα είναι να θέσει τα όρια στη «μονομαχία» των Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ για τον τίτλο, προκειμένου να μην επαναληφθούν φαινόμενα όπως η σύγκρουση των δύο μονοθεσίων στο περυσινό γκραν πρι του Βελγίου. Η Red Bull θέλει να απειλήσει τη γερμανική ομάδα, ωστόσο η διατήρηση της δεύτερης θέσης ενδέχεται να είναι το καλύτερο που μπορεί να πετύχει. Η αυστριακή ομάδα αρχίζει να... ζει χωρίς τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος «μετακόμισε» στη Φεράρι, και ηγέτης της θα είναι ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, ο οποίος πέτυχε πέρυσι τρεις νίκες. Από την πλευρά της, η Γουίλιαμς, η οποία χρησιμοποιεί μονάδες ισχύος Μερτσέντες, θα προσπαθήσει να κάνει το βήμα παραπάνω και να πετύχει κάποια νίκη με τους Βάλτερι Μπότας και Φελίπε Μάσα. Η Φεράρι διάγει περίοδο μεγάλων αλλαγών, καθώς αποχώρησαν μεταξύ άλλων από το Μαρανέλο ο (πρώην πρόεδρος) Λούκα ντι Μοντετζέμολο, ο αρχισχεδιαστής Νικόλας Τομπάζης και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος θα οδηγεί το μονοθέσιο της ΜακΛάρεν. Το κενό του Ισπανού θα καλύψει ο Φέτελ, ο οποίος αποχώρησε από τη Red Bull, με τη «σκουντερία» να θέλει να αφήσει πίσω της το 2014, καθώς η Φεράρι έμεινε χωρίς νίκη σε μια σεζόν για πρώτη φορά από το 1993. Η ΜακΛάρεν χρησιμοποιεί από φέτος μονάδες ισχύος της Χόντα, ωστόσο πρέπει να βελτιωθούν πολλά πράγματα στη «συνεργασία» τους με τα μονοθέσια, τα οποία κάλυψαν μόλις 380 γύρους στις 12 ημέρες των χειμερινών δοκιμών. Η ομάδα παραμένει χωρίς νίκη από τις 25/11/2012 και το γκραν πρι της Βραζιλίας (σ.σ. είχε επικρατήσει ο Τζένσον Μπάτον), ενώ ο Αλόνσο θα απουσιάσει από τον κυριακάτικο αγώνα στη Μελβούρνη, μετά το ατύχημα που είχε στις δοκιμές. Η Force India διαθέτει μονάδα ισχύος Μερτσέντες και ένα νέο μονοθέσιο, το οποίο μετείχε για μόνο τρεις ημέρες στις χειμερινές δοκιμές. Έτσι, ενδέχεται να μην είναι πολύ ανταγωνιστική στο ξεκίνημα και να δυσκολευθεί να διατηρήσει την έκτη θέση που κατέκτησε πέρυσι στους κατασκευαστές. Η Toro Rosso έχει θέσει ως στόχο την πέμπτη θέση στους κατασκευαστές, ενώ διαθέτει το πλέον νεανικό δίδυμο οδηγών στη Φόρμουλα Ένα με τον 20χρονο Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (σ.σ. γιός του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή του WRC, Κάρλος Σάινθ) και τον μόλις 17 ετών Μαξ Φερστάπεν (σ.σ. γιός του παλαίμαχου οδηγού Φόρμουλα Ένα, Γιός), ο οποίος θα γίνει ο νεώτερος οδηγός στην ιστορία της Φόρμουλα Ένα, παίρνοντας το σχετικό ρεκόρ από τον Χαϊμέ Αλγκερσουάρι. Η Lotus αντιμετώπισε πολλά προβλήματα πέρυσι, ωστόσο φέτος το μονοθέσιο είναι καλύτερο, με την αλλαγή μονάδων ισχύος (σ.σ. από Ρενό σε Μερτσέντες) να κάνει τη διαφορά, και την ομάδα να στοχεύει στην επιστροφή στο βάθρο. Η Marussia δείχνει να ξεπερνάει τα προβλήματα που την υποχρέωσαν να μπει σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης, θα «τρέξει» στο νέο πρωτάθλημα με το περυσινό μονοθέσιο, το οποίο θα χρησιμοποιεί μονάδα ισχύος της Φεράρι και θα είναι τροποποιημένο, ώστε να «υπακούει» στους φετινούς κανονισμούς. Τέλος, η Ζάουμπερ θέλει να αφήσει πίσω της την περυσινή σεζόν, κατά την οποία έμεινε χωρίς βαθμούς, και είναι καλό σημάδι το γεγονός ότι το μονοθέσιο κάλυψε πάρα πολλά χιλιόμετρα στις δοκιμές εξέλιξης.
Στον αγωνιστικό τομέα, οι ομάδες που θα μετάσχουν στη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα είναι μειωμένες κατά μια, καθώς από τις 11 που «έτρεξαν» πέρυσι δεν θα βρίσκεται φέτος στο γκριντ η Caterham. Η ομάδα αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα, τα οποία την υποχρέωσαν στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου να μπει σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης, και απουσίασε από τα γκραν πρι σε Ηνωμένες Πολιτείες και Βραζιλία. Τα μονοθέσιά της «έτρεξαν» στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στο Άμπου Ντάμπι, ωστόσο δεν βρήκε αγοραστή, με αποτέλεσμα να μη συμπεριληφθεί στην τελική λίστα συμμετοχών για το πρωτάθλημα του 2015.
Όσον αφορά στα πρόσωπα, οι σημαντικότερες μετακινήσεις ήταν αυτή του Φέτελ από τη Red Bull στη Φεράρι και του Αλόνσο από τη Φεράρι στη ΜακΛάρεν. Ο Γερμανός θα καλύψει στους «κόκκινους» το κενό του Ισπανού, ο οποίος επέστρεψε μετά από επτά χρόνια στη ΜακΛάρεν και θα αντικαταστήσει τον Κέβιν Μάγκνουσεν. Ο τελευταίος θα είναι ο «αναπληρωματικός» οδηγός της ΜακΛάρεν και θα πάρει τη θέση του Αλόνσο στο κυριακάτικο γκραν πρι της Αυστραλίας. Μετά την αποχώρηση του Φέτελ, ο Ρικιάρντο θα έχει «ομόσταυλο» στη Red Bull τον Ντανιίλ Κβιάτ, ο οποίος πήρε... προαγωγή από την Toro Rosso. Η τελευταία θα έχει εντελώς καινούριο δίδυμο οδηγών σε σχέση με πέρυσι, καθώς, εκτός του Κβιάτ, αποχώρησε και ο Ζαν-Ερίκ Βερν, με αποτέλεσμα να αντικατασταθούν από τους «ρούκι» Σάινθ Τζούνιορ και Φερστάπεν. Οι Εστέμπαν Γκουτιέρες και Άντριαν Σούτιλ έμειναν ελεύθεροι από τη Ζάουμπερ, στην οποία θα καλύψουν το κενό τους ο Μάρκους Έρικσον της Caterham και ο «ρούκι» Φελίπε Νασρ. Πάντως, ο Ολλανδός Γκίντο φαν ντερ Γκάρντε, ο οποίος ήταν πέρυσι οδηγός δοκιμών της Caterham, έχει προσφύγει σε δικαστήριο της Αυστραλίας κατά της ομάδας, ισχυριζόμενος ότι υπήρχε συμφωνία για να πάρει τη μια θέση οδηγού αγώνων για το 2015, την οποία αθέτησαν οι διοικούντες. Ο Γουίλ Στίβενς, ο οποίος «έτρεξε» πέρυσι με την Caterham στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Άμπου Ντάμπι, θα οδηγεί το μονοθέσιο της Marussia, ενώ στους πρώτους αγώνες της σεζόν θα έχει «ομόσταυλο» τον Ρομπέρτο Μέρχι. Ο Καμούι Κομπαγιάσι αποχώρησε από την Caterham για να αγωνιστεί στο πρωτάθλημα Super Formula στην Ιαπωνία. Ο Μαξ Τσίλτον αποχώρησε από τη Marussia, προκειμένου να μετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA με τη Nissan Motorsports.
Τέλος, μεγάλος απών από τη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα θα είναι ο Ζιλ Μπιανσί, ο οποίος τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι στο ατύχημα που είχε στη διάρκεια του ιαπωνικού γκραν πρι. Το συγκεκριμένο ατύχημα υπενθύμισε τους κινδύνους που κρύβει η Φόρμουλα Ένα και γι' αυτό αποφασίστηκε πέντε γκραν πρι να ξεκινήσουν μια ώρα νωρίτερα. Με δεδομένο ότι η μέγιστη διάρκεια ενός αγώνα, ο οποίος έχει διακοπεί, δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 4 ώρες, τα γκραν πρι σε Αυστραλία, Μαλαισία, Κίνα, Ιαπωνία και Ρωσία θα αρχίσουν μια ώρα νωρίτερα, προκειμένου να μην απομένουν λιγότερες από τέσσερις ώρες από την έναρξή τους έως το σούρουπο. Επίσης, τίθεται σε ισχύ μια διαδικασία που ονομάζεται «εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας», η οποία θα υποχρεώνει τους οδηγούς να επιβραδύνουν μέχρις ότου φτάσουν την ταχύτητα που αναγράφεται στην οθόνη του τιμονιού τους. Αυτή η διαδικασία μπορεί να εφαρμόζεται στην περίπτωση διπλής κίτρινης σημαίας σε οποιοδήποτε σημείο της πίστας, όπου οδηγοί και προσωπικό της πίστας ενδέχεται να βρίσκονται σε κίνδυνο, χωρίς να χρειάζεται να βγει το ίδιο το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα.
Το καλαντάρι της Φόρμουλα Ένα για το 2015 περιλαμβάνει 20 αγώνες, αριθμός που είναι ο μεγαλύτερος στην ιστορία του πρωταθλήματος, καθώς στο αγωνιστικό πρόγραμμα έχουν συμπεριληφθεί τα 19 γκραν πρι που έλαβαν χώρα και πέρυσι, ενώ επιστρέφει το γκραν πρι του Μεξικού για πρώτη φορά μετά το 1992. Η «αυλαία» της σεζόν ανοίγει στις 15 Μαρτίου με το γκραν πρι της Αυστραλίας, ενώ κλείνει στις 29 Νοεμβρίου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με το γκραν πρι του Άμπου Ντάμπι.
Οι κατατάξεις οδηγών και κατασκευαστων στη Φόρμουλα Ένα για το 2014 έχουν ως εξής:
Η ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΟΔΗΓΩΝ
1. Λούις Χάμιλτον (Βρετανία/Μερσέντες) 384 βαθμοί
2. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Μερσέντες) 317
3. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 238
4. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Γουίλιαμς) 186
5. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) 167
6. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 161
7. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Γουίλιαμς) 134
8. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 126
9. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Force India) 96
10. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India) 59
11. Κέβιν Μάγκνουσεν (Δανία/ΜακΛάρεν) 55
12. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Φεράρι) 55
13. Ζαν-Ερίκ Βερν (Γαλλία/Toro Rosso) 22
14. Ρομέν Γκροζάν (Γαλλία/Λότους) 8
15. Ντανιίλ Κβιάτ (Ρωσία/Toro Rosso) 8
16. Παστόρ Μαλντονάντο (Βενεζουέλα/Λότους) 2
17. Ζιλ Μπιανσί (Γαλλία/Marussia) 2
Η ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΟΜΑΔΩΝ
1. Μερτσέντες 701 βαθμοί
2. Red Bull-Ρενό 405
3. Γουίλιαμς-Μερτσέντες 320
4. Φεράρι 216
5. ΜακΛάρεν-Μερτσέντες 181
6. Force India-Μερτσέντες 155
7. Toro Rosso-Ρενό 30
8. Λότους-Ρενό 10
9. Marussia-Φεράρι 2
